Tyra Jones, która kieruje Prime Air w Baton Rouge, powiedziała 9 września na spotkaniu Rotary Club of Baton Rouge, że drony dostawcze firmy są cichsze niż ciężarówka dostawcza na biegu jałowym. Dodała, że latanie na większej wysokości w celu ograniczenia hałasu to decyzja FAA. Służba ruszyła dwa miesiące wcześniej z hubu obok centrum logistycznego Cortana Place.
Co mówią dokumenty FAA
Dokument środowiskowy FAA dla tego hubu podaje maksymalny poziom ekspozycji dźwięku 92,1 dB podczas dostawy, mierzony 25 stóp od drona, oraz 63,7 dB dla przelotu na wysokości 200 stóp (61 m). Start i lądowanie to odpowiednio 90,5 i 91,8 dB SEL w odległości 20 stóp.
FAA porównuje 63,7 dB do klimatyzatora słyszanego ze 100 stóp, a 92,1 dB do ciężarówki z silnikiem Diesla z 50 stóp lub głośnej ulicy w dzień, czyli około 80-90 dB. Porównanie Jones działa więc, gdy MK30 przelatuje nad głową, ale odwraca się przy progu.
Najgłośniejszy moment
Podczas dostawy dron zniża się do około 13 stóp (4 m) nad punktem zrzutu i tam zawisa, wypuszczając paczkę — dlatego najgłośniejszy pomiar w dokumencie wykonano z 25 stóp. FAA porównuje start i lądowanie do odkurzacza z 10 stóp.
Skargi i wysokość
Mieszkaniec Broadmoor, dzielnicy przy hubie, powiedział na spotkaniu, że słychać około 20 dronów na godzinę. Rzecznik Amazona obecny na wydarzeniu stwierdził, że zmiany wysokości wymagają zgody FAA. Pół roku wcześniej Amazon podniósł wysokość tych samych maszyn nad Richardson w Teksasie po identycznych skargach. Do marca minimalna wysokość lotów wychodzących wzrosła tam średnio do 225 stóp (69 m), a część odlotów przekierowano na wschód nad tereny komercyjne. Sam Bailey z Amazona przedstawił te zmiany na posiedzeniu rady miasta 9 marca.
Amazon ma w rozwoju inny model drona i wprowadził okna czasowe dostaw. Firma nie podaje dziennej liczby lotów. Wyciszenie samego statku powietrznego wymagałoby zmian sprzętowych, których nie ma w najbliższych planach — dźwignią pozostaje wysokość.
